Экономика райдшеринга: Как работает Uber
Главная Экономика

Откуда появились райдшеринговые компании, как они зарабатывают деньги, с какими трудностями сталкиваются, и что их ждет в будущем.

Сегодня во всем мире популярны приложения, позволяющие людям не покупать собственную машину, а использовать чужую, когда она свободна. Это называется райдшеринг, и такие компании привлекают миллиардные инвестиции и меняют жизнь людей в мегаполисах.

Самый крупный игрок в Европе, Северной Америке и Австралии — это компания Uber, в Индии лидирует Ola, а Didi контролирует китайский рынок. Им удалось дорасти до миллионов активных пользователей в месяц, но попутно они нажили и немало врагов.

В очередных странах запуск Uber, которым ежемесячно пользуется около 40 млн человек, часто сопровождается скандалами, поскольку компания не считает, что к ней применимы правила, регулирующие работу такси и другого частного общественного транспорта.

Кроме того, недовольны и сами водители такси — им пришлось быстро адаптироваться к новым рыночным условиям и более низким ценам. Существующие игроки этого рынка тоже не рады происходящему, и зачастую государственные регуляторы готовы отстаивать их интересы, пытаясь ограничить технический прогресс ради отсрочки для миллионов таксистов, которые внезапно обнаружили себя на гребне волны цифровой революции. Тем не менее, несмотря на эти препятствия, райдшеринговые приложения делают успехи, зарабатывают баснословные суммы и преодолевают встающие на их пути трудности.

Только вперед

Райдшеринговые приложения Uber или Didi устанавливаются на смартфон пользователя и связывают владельцев машин с потенциальными пассажирами.

Бизнес-модель здесь аналогична обычному такси, но компании настаивают на своем статусе диспетчеров для фрилансеров, поскольку водители пользуются собственными автомобилями. Сегодня такие приложения стали популярны во всем мире, и миллионы людей предпочитают их традиционным службам такси.

Сегодня Uber доступен в 500 городах и более чем 70 странах мира. Основный рынок компании — это США, и здесь, по собственной оценке компании, она контролирует 84−87% от общего объема рынка.

А другие игроки?

Израильская компания Gett охватывает более сотни городов по всему миру, и ее цены ниже, чем у Uber и Lyft. В отличие от своих конкурентов, Gett платит водителям по почасовой ставке.

Приложение Juno пока находится на стадии бета-версии, и у него другое преимущество — компания берет меньшую комиссию с водителей: не 30%, как Uber, а всего 10%.

Curb пользуется услугами таксистов и дает возможность вызвать машину на определенное время.

Summon — небольшая компания, пока работающая только в Калифорнии. Их особенность — фиксированная цена, не зависящая от продолжительности поездки.

Впрочем, несмотря на обилие конкурентов, Uber — безусловный лидер рынка.

Большие деньги

Uber остается частной компанией. Он не планирует выход на биржу в ближайшее время и продолжает привлекать средства в ходе инвестиционных раундов. В июне в компания получила 3,5 млрд долларов от государственного инвестиционного фонда Саудовской Аравии, и еще 2 млрд долларов были взяты в кредит. (Общий частный капитал, вложенный в Uber, составляет 15 млрд долларов.)

Сегодня компания оценивается примерно в 68 млрд долларов — удивительная сумма, учитывая, что прибыль она показала лишь однажды, во II квартале 2016 года, зарабатывая на одной поездке в США и Канаде в среднем 19 центов.

Финансы — проблема?

Uber по-прежнему теряет деньги, но, судя по всему, это не отпугивает инвесторов с миллиардными капиталами. Впрочем, их доверие больше связано не с текущими результатами, а с верой в будущее, но пока у компании растут как доходы, так и убытки.

Компания остается частной, и пользуется этим, чтобы раскрывать минимум информации о своем бизнесе, но, по некоторым сообщениям, в 2013 финансовом году убытки составили 50 млн долларов, в 2014 году поднялись до 671 млн долларов, а в 2015 году перевалили за миллиард. Bloomberg сообщает, что в первой половине 2016 года она потеряла еще 1,27 млрд долларов.

Впрочем, эти потери связаны с затяжной битвой за азиатский рынок, где компания столкнулась с жесткой конкуренцией.

Китайская сделка

Didi Chuxing, китайский аналог Uber, образовался в результате слияние райдшеринговых приложений Alibaba (NYSE: BABA) и Tencent (HKEX: 0700). С тех пор Didi получила 1 млрд долларов в виде инвестиций от Apple (NASDAQ: AAPL) и, скорее всего, в ближайшем будущем выпустит английскую версию приложения. Кроме того, заказать поездку в этом сервисе можно прямо через самый популярный китайский мессенджер WeChat.

Uber пришлось потратить на китайском рынке около 2 млрд долларов и в итоге признать поражение — война закончилась слиянием с конкурентом. В результате сделки объемом в 35 млрд долларов Uber получила 20% акций Didi.

В Индии компании тоже пришлось несладко. В 2015 году руководство объявило о

планах потратить на продвижение в этой стране миллиард долларов, но захватить рынок не удалось, и компания по прежнему конкурирует с местным сервисом Ola.

Ola росла, покупая многообещающие приложения, и, когда Uber попыталась откусить от рынка свой кусок, было уже поздно. Ola привлекает пользователей разнообразием услуг, принимает не только банковские карты, но и наличные, а в нескольких городах предлагает даже услуги рикш.

Диктатура закона

Самое большое препятствие на пути развития райдшеринга — законодательство. Подобные сервисы резко меняют условия рынка, не считаясь с установленными для такси правилами, и восстанавливают против себя и власти, и таксопарки, и, собственно, водителей такси.

Особенно сопротивляются таксисты. Они требуют, чтобы водители, сотрудничающие с райдшеринговыми сервисами, платили налоги на тех же условиях, что и они сами.

Например, канадские таксисты заявили, что Uber украла половину их бизнеса, и в июле 2015 года подали на компанию в суд, требуя компенсации в размере 400 млн долларов. Во Франции дело приняло еще более серьезный оборот — местных таксистов поддержало правительство, а некоторых представителей местного менеджмента Uber арестовали за предоставление незаконных услуг такси.

В Германии компания также столкнулась с жестким регулированием — здесь суд постановил, что сервис нарушил закон, используя водителей без соответствующей лицензии. В итоге сейчас Uber ведет юридическую борьбу примерно в 30 странах.

Куда ведет эта дорога?

Впрочем, водителям Uber тоже нелегко. Мало того, что их пытаются запугивать — а порой и бить — таксисты всего мира, их положение очень нестабильно, хотя Uber предпочитает не рекламировать этот аспект своего бизнеса.

В разное время то тут, то там всплывали истории, из которых становилось понятно, что жизнь водителя Uber не подразумевает ни стабильной занятости, ни предсказуемой оплаты. Водители являются независимыми подрядчиками и получают часть денег с каждой поездки, соответственно, чем больше клиентов они перевозят, тем больше получают. При этом, если заказов становится меньше, никакой подстраховки в виде почасовой оплаты или поддержки со стороны компании у них нет.

Исследования показывают, что в Нью-Йорке и Лос-Анджелесе, то есть американских мегаполисах с высоким спросом на услуги такси, водитель Uber может заработать от $19 до $23 в час. Это неплохие деньги, гораздо больше, чем на других неквалифицированных работах. Кроме того, есть еще чаевые. По оценкам, годовой доход водителя Uber в Нью-Йорке составляет 80 839 долларов. С другой стороны, в небольших городах спрос, а, следовательно, и доходы водителей, могут быть значительно ниже, чем в Нью-Йорке.

Некоторые водители в Великобритании и других странах пытаются создавать профсоюзы и начинают борьбу за свои права — их не устраивает, что Uber позиционирует себя не как работодателя, а лишь как платформу, связывающую водителя и пассажира. Они хотят иметь оплачиваемые больничные, отпуска и цивилизованные условия труда, адаптированные к новым технологиям. Uber сопротивляется, как может, поскольку непонятно, удастся ли компании сохранить свое конкурентное преимущество в случае соблюдения этих требований.

Будущее все ближе

Другая возможная угроза для водителей, сотрудничающих с райдшеринговыми компаниями — беспилотные автомобили. Компании Кремниевой долины в течение многих лет работали над этой транспортной революцией, и рука об руку с ней идет распространение «чистых» технологий.

Такое развитие событий, в зависимости от обстоятельств, может стать для райдшеринговых компаний как благом, так и бедой. Что будет, когда на другом конце приложения больше не окажется водителя, если он станет просто не нужен?

В 2015 году Uber заключила несколько партнерских соглашений о развитии беспилотного транспорта, и теперь по США ездят тестовые автомобили компании, в которых водитель присутствует только для страховки.

Однако, даже если Uber преуспеет в развитии этой технологии, текущие проблемы с конкуренцией могут показаться цветочками. Например, Google (NASDAQ: GOOGL) уже много лет тестирует собственного автономного водителя, а теперь холдинговая компания, куда входит поисковик, выделила отдельное подразделение под названием Waymo, специализирующееся на создании беспилотного транспорта. Кроме того, на оба рынка — и роботизированных автомобилей, и райдшеринга — могут выйти традиционные автопроизводители.

Что впереди?

Судя по всему, у Uber хватает капитала для этой затяжной войны на нескольких фронтах — впрочем, в будущем, возможно, ее ждут еще более опасные противники.

Есть и юридические риски — разрабатывая новые технологии, стараясь сохранить конкурентоспособность, привлекать новых водителей и клиентов и сохранять старых, райдшеринговые сервисы вынуждены то и дело судиться в разных странах мира.

Если бы Uber вышла на IPO, это был бы первый прецедент на этом рынке. А поскольку публичная компания обязана подавать подробную отчетность, мы бы многое узнали об экономике отрасли, которая перевозит уже миллионы, а то и миллиарды человек в год. Однако пока у сервиса нет проблем с привлечением частного капитала, а значит, остается только гадать, как мы будем добираться из точки А в точку Б через несколько лет.

Подготовила Евгения Сидорова

Хотите узнать больше о гражданстве за инвестиции? Оставьте свой адрес, и мы пришлем вам подробный гайд

Пожалуйста, опишите ошибку
Закрыть
Что происходит на рынке? Будь в курсе!
Только у нас бесплатные котировки и все финансовые новости в одном месте.
Закрыть
Спасибо за регистрацию
Поставь лайк, чтобы мы и дальше могли публиковать интересные материалы бесплатно