Как Китай проложил железную дорогу к сердцу Европы
Thomas Peter/Reuters
Главная Аналитика, Китай

Рассказываем, как железные дороги упростили торговые отношения между КНР и Европой.

Через пограничный город Алашанькоу вдоль древнего Шелкового пути проходит все больше грузов из Китая на Запад — и у них не только коммерческое, но и геополитическое значение.

Возрождение древнего торгового маршрута — внешнеполитическая инициатива председателя КНР Си Цзиньпина, призванная связать китайские компании с зарубежными рынками и известная как «Один пояс и один путь». Она стартовала четыре года назад, и теперь, когда в США к власти пришел Дональд Трамп, известный своими протекционистскими обещаниями, Китай стремится стать гарантом глобализации.

В воскресенье в Пекине начнется саммит, на котором соберутся лидеры 30 стран, и, вероятно, Си Цзиньпин будет обсуждать с ними и эту тему — китайские государственные СМИ пишут о проекте как о «широкой и открытой для всех улице». Джонатан Хиллман из Центра стратегических и международных исследований в США сказал в интервью Wall Street Journal:

«Сегодня не так уж много амбициозных международных проектов, но это — один из них».

Похоже, план становится реальностью, несмотря на то что экономический рост в Китае замедляется, а закредитованность экономики растет, и страна не может финансировать проект в запланированном объеме — а ведь он подразумевает укрепление торговых связей с регионами, где живет две трети населения Земли: Азией, Ближним Востоком и Европой.

Один из примеров глобалистского подхода Си Цзиньпина — это использование Китаем существующих евразийских железных дорог для перевозки дорогостоящих товаров между северо-западом Китая и Европой.

После анонса плана в 2013 году Китай начал консолидацию своей паутины железных дорог в три основных маршрута, внедрил общее планирование расписания и упростил таможенные процедуры. Пекин поддержал проект — железные дороги вместо морских перевозок — щедрыми субсидиями.

Алашанькоу, дальний форпост на северо-западе Китая, стал главным шлюзом для поездов, направляющихся в Европу. Это типичный город, выросший у дороги — за последние пять лет численность его населения утроилась, достигнув 32 тыс. человек. Ван Юн, местный заместитель секретаря Коммунистической партии, говорит о новых социальных проектах: спортивном комплексе и опере.

Это пустынный регион, и единственная жизнь здесь — это трансграничная торговля. Ван говорит, что в прошлом году здесь прошли 1220 поездов в Европу — это небольшая, но постоянно растущая часть местного железнодорожного движения.

Поезда везут в Гамбург, Варшаву и Роттердам электронику и автозапчасти, а обратно — спортивные автомобили, детское питание и шотландский виски. Недавно власти добавили новые маршруты Сямынь-Москва, Иу-Тегеран и Сиань-Будапешт, а в апреле China Rail Corp. подписала контракты на совместное обслуживание с операторами железных дорог в шести европейских странах.

В последние годы Китай отправил в Европу около 3,7 тыс. поездов, и почти половина из них приходится на 2016 год, то есть товарооборот растет. Цель — 5 тыс. поездов в год к 2020-му. Майкл Уайт, менеджер по международным продажам UPS (NYSE: United Parcel Service [UPS]), говорит:

«Многие сомневались в жизнеспособности этого плана, но прогресс неоспорим».

На пути развития проекта стоит еще немало проблем, и главная — будет ли он рентабелен, когда Пекин ограничит субсидии. Другой вопрос: удастся ли убедить сотрудничать европейские компании; сейчас Китай отправляет втрое больше грузов, чем получает.

Оскар Лин из британской OneTwoThree Logistics говорит: «Создать новый сервис такого рода непросто, несмотря на правительственную поддержку». В апреле компания обслуживала запуск железнодорожного сообщения Лондон-Китай в рамках нового «Пояса».

Как Китай проложил железную дорогу к сердцу Европы
Stefan Wermuth/Reuters

Железнодорожные перевозки никогда не вытеснят морской транспорт: океанский контейнеровоз может взять на борт содержимое 100 поездов.

Но, как говорят представители логистических компаний, для быстрой доставки дорогостоящих товаров, например, электронной продукции HP (NYSE: Hewlett-Packard Company [HPQ]) и китайской TLC, доставка контейнеров по железной дороге подходит идеально.

DHL сообщает, что отправка 20-тонного контейнера в Гамбург из Чэнду на юго-западе Китая по железной дороге обойдется примерно в 5 тыс. долларов и три недели. Доставка по воздуху стоит 30 тыс. долларов и занимает неделю, а морем — 2 тыс. долларов и семь недель.

Для логистических компаний такой железнодорожный маршрут — это прорыв. Раньше были попытки возить железнодорожные грузы из Китая в Европу, но оказалось, что пограничные проверки и разная ширина колеи съедают все преимущество.

Теперь компании, расположенные внутри Китая, могут отправлять грузы не на восток, к морским портам, а сразу на запад.

Сяо Линь, автодилер из Чэнду, говорит, что благодаря китайским субсидиям он платит DHL за контейнер с Maserati и Mercedes-Benz, который за три недели доходит из Нидерландов, всего 1 тыс. долларов. Он добавляет, что 2,5-месячный срок доставки морем отпугивает нетерпеливых китайских покупателей: «В нашем бизнесе это важно».

Американский производитель спортивного оборудования Core Health & Fitness, владеющий фабрикой на юго-востоке Китая, говорит, что возможность удовлетворять срочные заказы благодаря железнодорожной доставке помогает заключать контракты с европейскими спортзалами.

Стив Хуан, исполнительный директор DHL Global Forwarding в Китае, говорит: «Эта инициатива полностью изменила ситуацию». По его словам, таможенные проверки теперь минимальны, а там, где встречаются пути с разной шириной колеи, контейнеры быстро перегружаются из одного состава в другой.

Тарлик Муни, старший редактор информационного агентства IHS Markit, говорит, что по мере развития рынка издержки будут падать — учитывая, что субсидии однажды закончатся, это очень важно. Он добавляет, что рефрижераторные контейнеры могут сделать железную дорогу привлекательной для фармацевтических компаний и производителей продуктов питания.

Через Алашанькоу идут контейнерные поезда, и заместитель секретаря местной коммунистической ячейки Ван полон оптимизма: «Чем больше поездов, тем больше грузов, и тем эффективнее будет работать дорога».

Подготовила Тая Арянова

Читайте также:

Хотите узнать больше о гражданстве за инвестиции? Оставьте свой адрес, и мы пришлем вам подробный гайд

Пожалуйста, опишите ошибку
Закрыть
Что происходит на рынке? Будь в курсе!
Только у нас бесплатные котировки и все финансовые новости в одном месте.
Закрыть
Спасибо за регистрацию
Поставь лайк, чтобы мы и дальше могли публиковать интересные материалы бесплатно